Останнє оновлення на 31.08.2022
Порто Флавія колись був незвичайним портом на південно-західному узбережжі Сардинії, другого за величиною острова в Середземному морі. Фактично це невеликий отвір в вапнякових скелях над морем, що веде прямо до шахт містечка Масуа.
На шахтах добували цинк, свинець і інші корисні копалини, в тому числі і срібло. Руду доставляли через 600-метровий тунель конвеєрними стрічками в гирлі тунелю. Потім механічна рука завантажувала руду прямо на морські судна. Геніальна гавань була побудована в 1924 році інженером Чезаре Вечеллі. Він назвав її Порто Флавія в честь своєї дочки Флавії.
Де знаходиться
Порто Флавія розташований недалеко від міста Масуа на території комуни Іглесіас в південно-західній частині італійського острова Сардинія.
Географічні координати 39.336149, 8.407906
Навіщо побудували Порто Флавія
До того, як була побудована ця гавань, руду доводилося доставляти з шахт на морське узбережжя. Робилося це вручну – руду поміщали в плетені кошики, і на плечах переносили в традиційні сардинські човни.
Цікавий факт – в такий човен вміщувалося до 30 тонн руди!
Руду відправляли на острів Карлофорте в 30 кілометрах на південь. Поступово заповнювали трюми пароплавів і транспортували на ливарні заводи у Франції, Бельгії та Німеччині. Процес завантаження суден був дорогим, повільним і небезпечним. Вантажені рудою човни часто тонули в бурхливих морях. У погану погоду для повного завантаження пароплава в Карлофорті потрібно до двох місяців. І навіть в хороших умовах судно завантажувалося рудою не менше семи днів.
У 1922 році шахти Масуа купила бельгійська компанія Vieille Montagne Company. Власник шахт попросив італійського інженера Чезаре Вечеллі знайти рішення, що дозволяє зменшити час і вартість завантаження руди на пароплави.
Вечеллі оглянув узбережжі Масуа і знайшов ідеальне місце високо в скелях навпроти острівця Пан-ді-Зуккеро.
Тут море було досить глибоким для кораблів і добре захищене від вітру і хвиль, щоб забезпечити безпечне швартування, в той час як руда могла відвантажуватися прямо зі скель.
Технічні особливості Порто Флавія
Конструкція Вечеллі складалася з двох тунелів, розташованих один під одним. Довжина кожного була близько 600 метрів. Тунелі пов’язані дев’ятьма величезними вертикальними резервуарами.
У верхньому тунелі курсував електропоїзд. Він доставляв руду в резервуари. У нижньому тунелі використовувалася конвеєрна стрічка. Вона брала руду з резервуарів і доставляла її в навантажувальний док, де інша конвеєрна стрічка на рухомому важелі складувала руду прямо в пароплав, пришвартований біля основи скелі.
Резервуари, висічені прямо в скелі, могли вмістити більше 10 000 тонн руди. Кожен резервуар мав діаметр від 4 до 8 метрів і висоту 20 метрів.
Як це побудували?
Спеціальна команда експертів по скелях і вибухівці працювала вдень і вночі, щоб завершити будівництво в рекордно короткі терміни.
Робочі почали бурити верхній тунель, розташований на висоті 37 метрів над рівнем моря, за допомогою динаміту і механічних дрилів, поки не досягли моря. Потім вони повисли на мотузках зі скелі та почали бурити нижній тунель з іншого боку, в 16 метрах над рівнем моря. Таким чином, вони скидали видалені камені прямо в море. Нарешті, резервуари були побудовані шляхом створення отворів в базальтових породах, починаючи з їх дна і піднімаючись вгору. Це знову полегшило видалення щебеню, хоча така процедура була дуже небезпечною.
Цікавий факт — Незважаючи на те, що при роботах практично ігнорувалися заходи безпеки, про жертви при будівництві не повідомлялося. А ось при будівництві знаменитого Панамського каналу загинуло більше 20 000 чоловік.
Будівництво зайняло всього два роки, і закінчилося в 1924 році, що було досить коротким періодом для роботи такого масштабу. Виходи тунелів, звернені до моря, були прикрашені бетонними вежами і декоративними шильдиками. За великим рахунком вони були необов’язковими для роботи порту, але їх попросив побудувати власник компанії як знак престижу.
Цікавий факт — Коли Порто Флавія почав діяти в 1924 році, він скоротив витрати на транспортування руди на 70 відсотків, що дозволило компанії Vieille Montagne швидко завоювати значну частку ринку.
У стандартних умовах навантажувальний док міг доставляти на судно понад 500 тонн руди на годину. Тепер повне завантаження пароплава проходило приблизно за 2 дні.
Будівництво Порто Флавії окупилося менш ніж за два роки і вважалося технічним дивом в гірничій справі. Відкриття нового терміналу завантаження залишило багатьох моряків з Карлофорте без роботи, завдавши шкоди економіці прилеглих островів.
Умови праці в Порто Флавії були значно краще, ніж на шахтах. Але і тут були небезпечні ділянки робіт. Наприклад, одне з найбільш ризикованих завдань виконувала так звана «Смертна бригада» ( Squadra della Morte ). Група робітників спускалася на мотузках всередину резервуарів і збивала застряглу руду.
Порто Флавія в наші дні
Значення Порто Флавії зменшилася в 1960-х роках після зниження обсягу видобутку корисних копалин. У 1990-х роках, після закриття шахт, Порто Флавія також закрилася. Сьогодні цей об’єкт знаходиться під захистом ЮНЕСКО, і його відвідують туристи.
Ця технічна визначна пам’ятка належить компанії IGEA SpA, яка займається консервацією старих гірничодобувних підприємств. Екскурсії проводяться в тунелі кожен день під керівництвом колишніх робітників або гірських техніків.
Будь першим хто прокоментує